Đánh thuế ô tô nhập khẩu khiến giá tăng caoNhận định giá xe ôtô của nhiều hãng bắt đầu tăng mạnh sau khi VAT phục hồi trở lại mức 10% từ 1/1/2010, thay vì 5% trong năm 2009.  Hôm 2/1, Toyota Việt Nam đã trở thành nhà sản xuất xe ôtô trong nước đầu tiên chính thức công bố biểu giá mới với mức tăng từ 20- 61 triệu đồng/xe, tương ứng tỷ lệ tăng là từ 4,6 - 5%. Trước đó, ngày 26/11/2009, hãng xe này cũng đã tăng giá từ 16- 84 triệu đồng/xe do tác động của chính sách tỷ giá VND/USD tăng.
VAT được tính theo tỷ lệ % của giá bán gốc nên xu hướng cơ bản là xe càng có giá trị cao thì mức tăng giá càng lớn.
Trong lần thứ 2 điều chỉnh giá này, mẫu xe Camry 3.5Q của Toyota có mức tăng cao nhất, tăng thêm 61,1 triệu đồng/chiếc lên tới 1,3339 tỷ đồng.
Tăng giá mạnh thứ 2 là mẫu xe Land Cruiser 200 nhập khẩu tăng 59,2 triệu đồng, nhưng tỷ lệ tăng so với giá cũ chỉ là 2,56%.
Ở lần điều chỉnh giá trước vào ngày 26/11/2009, Toyota đã tăng giá mẫu xe hơi này tới mức kỷ lục là 84,6 triệu đồng.
Đây cũng là mẫu xe đã được hưởng chính sách giảm thuế nhập khẩu từ 81% xuống còn 77% kể từ ngày 1/1/2010, làm mức thuế áp dụng cho xe SUV dưới 3.0lít. Dù vậy, Land Cruiser 200 vẫn là xe có mức giá đắt nhất trong 19 mẫu xe của Toyota Việt Nam: 2,3717 tỷ đồng.
Camry 2.4G là mẫu xe có mức tăng mạnh thứ 3, đắt thêm 44,4 triệu đồng/chiếc, tiếp đến là Fortuner V động cơ xăng tăng 42,6 triệu đồng/chiếc, Fortuner động cơ dầu thêm 35,1 triệu đồng/chiếc.
Các mẫu “hot” nhất của Toyota là Corrola Altis tăng từ 29,6-33,3 triệu đồng/chiếc, Vios tăng 20,3 -24,1 triệu đồng, Innova tăng 25,9 - 31,4 triệu đồng.
Đại diện hãng xe GM Daewoo Việt Nam cho biết, hiện hãng này cũng đang chuẩn bị thiết lập biểu giá mới, với mức tăng giá từ 4,5 - 4,8%/xe.
Dự kiến, mẫu xe Spark LT, 5 chỗ ngồi sẽ tăng 700USD, từ 13.800 USD/xe lên 14.500 USD/xe.
Mẫu Gentra tăng 900USD, từ 18.200 USD/xe lên 19.100 USD/xe, mẫu Lacetti dung tích 1.6lít sẽ tăng 900USD, từ 19.900 USD/xe lên 20.800 USD/xe.
Như vậy, nếu tính theo tỷ giá giao dịch của Ngân hàng Vietcombank là 18.479 đ/USD thì, xe Spark LT tăng 12,935 triệu đồng/xe, hai mẫu Gentra và Lacetti tăng 16,631 triệu đồng/xe.
Tuy nhiên, đại diện của hãng xe này cũng cho hay, thực chất, giá xe gốc không hề thay đổi. Khi VAT hồi phục từ 5% lên 10% thì các mức giá xe trên cộng thêm 10% tiền thuế VAT.
Do đó, khi mua xe sau ngày 1/1/2010, nếu khách hàng là các cơ quan, công ty thì không hề bị thiệt do giá xe tăng. Những đơn vị này sẽ được hoàn lại 10% thuế VAT theo đúng luật.
Tuy nhiên, không phải hãng xe nào cũng tăng giá theo sự hồi phục thuế VAT. Hãng Ford Việt Nam cho biết, sẽ hỗ trợ khách hàng mua xe phần tăng thêm 5% thuế VAT, ít nhất là trong quí I/2010.
Ba mẫu xe được giữ nguyên giá như trước 1/1/2010 là mẫu Mondeo, Transit và Everest.
Như vậy, từ 1/1/2010, giá xe Mondeo vẫn giữ giá là 885,7668 triệu đồng/xe, xe Transit là 517,766 triệu đồng/xe và Ford New Everest 675,958 triệu đồng/xe.
Đối với một số hãng xe ôtô còn lại, đến thời điểm này chưa có thông báo chính thức về điều chỉnh giá xe như Honda Việt Nam, BMW…  Tiêu thụ ô tô toàn cầu sẽ tăng trong năm tới, nhờ thị trường tín dụng được nới lỏng và tăng trưởng kinh tế thế giới trở lại mức 3%, tạo bước đệm cho doanh số kỷ lục vào năm 2011, theo dự báo của Scotia Economics, bộ phận nghiên cứu thị trường của Scotiabank.  Trung Quốc, quốc gia đã trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong năm 2009, sẽ dẫn đầu trong tiến trình phục hồi, cùng với Ấn Độ và Brazil, nhưng thị truờng Mỹ cũng sẽ chứng kiến mức tăng trưởng hai con số. Ông Carlos Gomes, nhà kinh tế cấp cao của Scotia Economics, cho rằng tiêu thụ ô tô toàn cầu sẽ có động lực từ những chính sách tài chính tiền tệ lớn và đồng bộ, như chính sách tín dụng mua ô tô rộng mở hơn trên toàn thế giới. “Trên thực tế, chúng tôi cho rằng những khoản cho vay mua ô tô ở các thị trường chính đã chạm đáy trong quý I/2009, và dần cải thiện cùng với sự “tan băng” của thị truờng tín dụng và tình hình giảm lãi suất.” Ông Gomes cho rằng tiêu thụ ô tô trên thị truờng Mỹ sẽ được thúc đẩy do thu nhập tăng, nhu cầu tích lũy và giá xe thấp. Trong khi đó tại Ấn Độ, tiêu thụ ô tô đã đạt mức kỷ lục 1,4 tỷ xe trong năm 2009, tăng mạnh trong 6 tháng cuối năm, do GDP tăng ở tốc độ mạnh nhất kể từ đầu năm 2008, và thị trường tài chính được nới lỏng. Scotia Economics là bộ phận nghiên cứu kinh tế của ngân hàng ScotiaBank ở Canada.  Cuối năm, để mua được xe ôtô “nội” trong thời buổi “cháy hàng” này, khách hàng mua xe thường bị làm giá.  Mất thêm 2.000USD/xe
Tại thời điểm này, nhiều hãng xe ôtô trong nước đều thông báo ngừng ký đơn hàng giao xe trong năm 2009. Các đại lý bán ôtô đều khẳng định, nếu ký hợp đồng mua xe ở thời điểm này thì chắc chắn, khách sẽ phải chờ sang năm 2010 mới được giao xe.
Tuy nhiên, trên thực tế, “vẫn có cách giải quyết được”, anh Duy T, chuyên gia bán hàng cao cấp ở một đại lý của hãng Toyota tiết lộ.
Với kinh nghiệm nhiều năm trong nghề, anh T cho hay, mỗi đại lý có một “chính sách” khác nhau. Có nơi thu thêm 2.000 USD/xe thì có thể nhận xe ngay trong 2 tuần.
Chính sách thứ hai là “mua bia thì phải kèm lạc”, anh nói. Một số đại lý đề nghị khách phải mua thêm phụ kiện cho xe, trị giá tương đương 40-50 triệu đồng. Cách này có vẻ hợp lý hơn vì khách bỏ thêm tiền nhưng vẫn không bị mất trắng, mà thực chất vẫn là mua vào cho chiếc xe của mình.
Các chuyên viên bán hàng phân tích, tâm lý của nhiều khách là chỉ miễn mua được xe đúng sở thích. Khi họ đã bỏ cả tỷ đồng mua xe thì thêm vài ba chục triệu đồng cũng … không khó khăn gì. Nắm bắt được tâm lý này nên các nhân viên đại lý mới có “cơ hội” để làm giá, đòi thêm tiền.
Dĩ nhiên, những chính sách này là không công khai vì không đúng nguyên tắc của hãng, đặc biệt là việc thu thêm tiền so với giá xe, anh T lưu ý.
Với tư cách là khách hàng, chúng tôi liên lạc với V, một nhân viên đại lý khác của hãng Toyota để đặt vấn đề muốn mua được xe Corrolla Atils trong năm nay.
Anh V hiểu ý, nói ngay: nếu lấy xe Corrola Atils 2.0 thì… chịu, giờ chỉ còn xe Corrola Atils 1.8, nếu ký hợp đồng bây giờ thì tháng 12 là có xe. Giá tiền chi thêm là khoảng 2.000USD. Khi nào ký hợp đồng, sẽ có thể giảm thêm một chút.
Than thở về việc đã đi xem xe ở đại lý Toyota L.H, anh nhân viên này rất kinh nghiệm, “nhắc”: “Đại lý đó đòi khách mua đồ phụ kiện cho xe nhưng chắc gì đã là đồ chính hãng, có khi lại là đồ ngoài. Giá họ bảo tương đương 40-50 triệu đồng cho bộ phụ kiện nhưng thực tế, họ chỉ lắp cho khách đồ 16-17 triệu đồng thôi.”
Trên thực tế, tình trạng khách hàng mua ôtô bị “cò quay” thêm tiền đã diễn ra phổ biến từ lâu.
Anh Đỗ C, một chuyên viên làm việc tại Tổng Công ty xăng dầu Việt Nam bức xúc nói với VietNamNet: Đi mua xe ôtô vào dịp cao điểm như cuối năm, khách hàng luôn bị đòi hỏi nhiều khoản vô lý.
Cách đây không lâu, khi tìm hiểu mua xe ôtô mới, anh cũng bị nhân viên của đại lý Toyota bắt phải mua kèm phụ kiện tương đương 30-40 triệu đồng thì mới được mua xe.
Còn ở hãng Honda, một nhân viên bán hàng đề nghị, anh phải đặt thêm 10 triệu đồng thì mới mua được xe. Số tiền này được giải thích là khoản mua lại suất đặt xe của người khác.
Ngán ngẩm vì kiểu đòi hỏi đó, rốt cục, anh Đỗ C chuyển sang mua xe đã qua sử dụng.
Tình trạng trên quả là một nghịch lý trong bối cảnh, các đại lý bán xe ôtô của nhiều hãng đều một mực kêu “hết xe cho năm 2009”.
Ông Phan Hồng Hải, Phó Tổng trưởng phòng Marketing, phụ trách chi nhánh Hà Nội của hãng Toyota Việt Nam thừa nhận là có tình trạng một số nhân viên đại lý bán hàng “làm giá” với khách như vậy. Thông thường, hãng chỉ nhắc nhở các đại lý cần thực hiện nghiêm chính sách bán hàng.
Ông Hải cho biết, hình thức kỷ luật cao nhất là sa thải nhân viên vi phạm. Cách đây 2 tháng, hãng đã sa thải một trường hợp nhân viên bán hàng của đại lý Toyota Mỹ Đình vì đòi thêm tiền của khách.
Trường hợp vi phạm thứ 2 được phát hiện trong năm nay là nhân viên bán hàng của đại lý Toyota Thăng Long. Khi hãng phát hiện có dấu hiệu vi phạm thì nhân viên này cũng đã bị đại lý đuổi việc.
Các trường hợp này đều do khách hàng phản ánh qua đường dây nóng. Ông Hải phân trần: Chúng tôi gặp khá nhiều khó khăn để kiểm soát kỷ luật bán hàng của các nhân viên. Nhiều khách hàng, mặc dù bị làm giá nhưng lại không muốn tiết lộ thông tin về cá nhân vi phạm cho hãng.
Không khẳng định tình trạng đại lý chính hãng đầu cơ hay không, ông Hải cho biết, số lượng hợp đồng giao xe trong năm nay của hãng là 10.000 xe.
Nếu đại lý nào có kế hoạch bán hàng lớn, đặt nhiều xe ô tô tải trong năm nay thì sẽ có lợi thế hơn. Do đó, việc giao xe cho khách trong năm nay, hay năm sau là do khả năng của từng đại lý bán xe.
Tuy nhiên, nhiều trường hợp các đối tượng đầu cơ, là những cơ sở có chức năng mua bán xe ô tô, có móc nối với những nhân viên bán hàng biến chất tại các đại lý chính hãng. Những đối tượng này đăng ký mua xe từ trước và sau đó, bán lại cho người mua gián tiếp.
Ngay cả trên mạng internet, có những lời quảng cáo bán xe ôtô, tự nhận là người của đại lý nhưng thực chất, là đầu mối bán xe đầu cơ đó, ông Hải phân tích.
Chuyên gia bán hàng Duy T bật mí, các đại lý bao giờ cũng có một lượng xe ôtô dự trữ nhất định để dành cho các khách quan hệ đối ngoại. Thông thường, trung bình mỗi loại xe sẽ có 3 chiếc “dự trữ”.
Do đó, nếu sử dụng cho mục đích quan hệ ngoại giao không hết thì đại lý sẽ tung ra để bán. Đó là lý do mà khách hàng đơn lẻ vẫn có “cơ hội” nhận được xe sớm.
Nếu không bị làm giá, khách mua xe ôtô cuối năm còn bị thiệt thòi vì bị nhận xe chậm so với hợp đồng.
Anh Phạm Hữu D, một nhân viên bán xe ôtô Honda tâm sự, thời gian này, mỗi ngày, anh phải gửi ít nhất 5 công văn xin lỗi khách hàng vì đại lý giao chậm xe. Lý do đơn giản là nhà máy không đáp ứng được theo kế hoạch.
Trong khi đó, theo hợp đồng mua xe thì không có điều khoản phạt khi hãng giao chậm xe, khách mua hàng đa số cũng không quan tâm, để ý tới chi tiết này.
 Với các chính sách cắt giảm thuế và ưu đãi của chính phủ, Tiêu thụ ô tô du lịch của thị trường Trung Quốc trong tháng 6 vừa qua đã tăng 48%, mức lớn nhất kể từ tháng 2/2006, Trung Quốc đã tạm thời vượt Mỹ, trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới. 
Năm 2008, doanh số tiêu thụ ô tô tại Trung Quốc bao gồm 6,8 triệu xe hơi du lịch và 2,6 triệu xe thương mại, theo số liệu của CAAM.
Hầu hết các ngành nghề kinh tế trên thế giới đều bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, và thị trường ô tô đặc biệt bị tác động mạnh. Tại Mỹ, tiêu thụ ô tô sụt giảm mạnh, trong 6 tháng đầu năm, doanh số chỉ đạt 4,8 triệu xe.
Tuy nhiên, tại Trung Quốc, tiêu thụ ô tô lại có xu hướng tăng, với doanh số cùng kỳ tăng 18% lên 6,1 triệu xe, cao hơn Mỹ khỏang 27%. Nguyên nhân là do chính phủ nước này có chính sách cắt giảm thuế và hỗ trợ các khu vực nông thôn để khôi phục thị trường và kích thích tăng trưởng kinh tế.
Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), tiêu thụ ô tô tại nước này trong tháng 6 vừa qua đạt 1,14 triệu xe các loại (tính cả xe buýt và xe tải), tăng 36% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, doanh số xe con, xe đa dụng/việt dã, và các loại ô tô du lịch khác đạt 872.900 xe.
Nhà sản xuất có doanh số cao nhất thị trường Trung Quốc hiện nay là General Motors (GM), với mức tiêu thụ tăng 38%. Ford cho biết doanh số của họ tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm nay tăng 14%.
Tình hình suy thoái kinh tế và mối lo mất việc của người dân đã khiến tiêu thụ ô tô tại Mỹ giảm mạnh, nhiều khả năng chấm dứt vị thế thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong suốt 63 năm liền của Mỹ. Trong khi đó, với dân số 1,3 tỷ người và một nền kinh tế “khỏe mạnh”, Trung Quốc vẫn đang là thị trường đầy hứa hẹn của các nhà sản xuất xe hơi.
Giới phân tích dự đoán tổng tiêu thụ ô tô du lịch của Trung Quốc trong năm nay sẽ đạt mức 10-11 triệu xe. Ngược lại, tiêu thụ ô tô tại Mỹ trong năm nay có thể chỉ đạt 9,7 triệu xe, giảm mạnh so với đỉnh 16 triệu xe hồi năm 2007.
Dù vậy, hầu hết các chuyên gia đều không dự đoán Trung Quốc sẽ vượt Mỹ về tiêu thụ ô tô trong một thập kỷ tới, mà cho rằng thị trường Mỹ sẽ tạm nhường ngôi cho Trung Quốc trong ngắn hạn. Xe thương mại, như ô tô tải và xe buýt, có thị phần tại Trung Quốc lớn hơn ở Mỹ hay Nhật Bản, nên một số nhà phân tích cho rằng dễ có sự nhầm lẫn khi so sánh doanh số của 3 thị trường này.
 Ngày 25/11, Bộ Tài chính cho biết đã ban hành biểu thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới. Theo đó thực hiện cam kết WTO, Việt Nam sẽ cắt giảm một số loại thuế đối với mặt hàng xe mới nguyên chiếc nhập khẩu. Theo đó năm 2010, mức cam kết WTO năm 2010 đối với xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi cụ thể là: Xe chạy xăng từ 2500cc trở lên có mức thuế suất là 80,5%; xe chạy xăng dưới 2500 cc và xe chạy diesel có cam kết trần là 87%; xe ôtô 4 bánh 2 cầu chủ động có mức cam kết trần là 77%. Mức thuế nhập khẩu đối với các ôtô này hiện nay là 83%.
Để góp phần hạn chế nhập siêu, ổn định kinh doanh và ít tác động nhất về thay thế thuế suất, Bộ Tài chính điều chỉnh về mức bằng các mức trần cam kết WTO cho năm 2010 đối với xe chạy xăng trên 2500cc và xe 4 bánh 2 cầu chủ động. Theo đó, xe chạy xăng từ 2500cc trở lên có mức thuế 80%; xe ô tô cũ 4 bánh 2 cầu chủ động có mức thuế là 77%.
Bộ Tài chính hoàn thiện và chuẩn bị ban hành Biểu thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc áp dụng cho năm 2010  Biểu thuế nhập khẩu của Bộ Tài chính dự kiến ban hành sẽ xóa bỏ mối nghi ngờ của người tiêu dùng về tính minh bạch của chính sách. Thị trường xe hơi trong nước sẽ giảm được áp lực về giá trước những thông tin cho rằng thuế nhập khẩu ôtô sẽ lên mức 91%.
Trao đổi với VnExpress.net, Vụ trưởng Vụ Chính sách Thuế - Bộ Tài chính Vũ Văn Trường cho hay theo cam kết về thuế áp dụng cho năm 2010, mức kịch trần là 86% áp dụng cho một số chủng loại xe o to nhất định, còn lại phổ biến là 83%. Tuy nhiên, để dễ điều hành chính sách và tránh những thông tin không minh bạch, ảnh hưởng đến thị trường, Bộ Tài chính đã xin ý kiến các bộ ngành được quy thuế suất về mức phổ biến 83%, những loại nào mà không thỏa thuận được thì áp dụng theo đúng cam kết song cũng không có dòng xe nào lên tới 91%.
Theo ông Trường, đề xuất tăng thuế ôtô lên 91% của Bộ Công Thương cũng có cơ sở vì theo cam kết có một số loại có mức này. Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã xin ý kiến Chính phủ được đơn giản hóa thủ tục, tạo sự minh bạch bằng cách "quy thuế suất về một mối". Nghĩa là thay vì có loại 83%, loại 86%, loại 87% hay 91%, tất cả các dòng xe chở người nhập khẩu đồng áp dụng thuế suất 83%. Chính sách này đã áp dụng ngay từ năm 2009 và sẽ duy trì ổn định trong năm 2010 để tránh những tranh cãi xảy ra giữa doanh nghiệp và hải quan như thời gian vừa qua. Riêng một vài loại không thể thương lượng được vẫn phải làm theo cam kết.
"Biểu thuế mới sẽ có hiệu lực từ 1/1/2010. Thời gian không còn nhiều, chúng tôi đang hoàn thiện những khâu cuối cùng để ban hành, dự kiến ngay giữa tháng này", ông Trường nói. Dự kiến quyết định thuế được ban hành ngay trong tháng này để kịp hướng dẫn áp dụng từ ngày 1/1/2010. Theo đó, các loại xe chở người nằm trong danh mục 8703 dự kiến có 3 mức thuế. Mức 80% dự kiến áp dụng đối với các loại xe đặc biệt, xe thiết kế riêng, ô tô mới phân khối lớn và loại xe 2 cầu. Thuế suất trên 83% áp dụng với dòng xe nhỏ, số lượng nhập khẩu ít. Còn lại, đại đa số các dòng xe còn lại giữ nguyên thuế suất 83% như hiện hành.
 Chiếc Toyota Camry sản xuất năm 2003 này có giá chào bán trên mạng danh tiếng Yahoo Auto là 2.800USD. Đúng là mức giá rẻ chưa từng có với một chiếc xe còn mới như vậy, đúng như lời mời chào của chủ nhân  Tò mò, lần vào phần tự quảng cáo mới thấy, đây có vẻ là chiếc xe ô tô tải đáng giá. Động cơ 2.4 liter, 4 cylinder. Xe mua mới và hiện vẫn còn trong thời gian bảo hành. Đây là xe riêng, thường chạy đường cao tốc và chưa hề tai nạn. Lốp vẫn còn 95% chất lượng và còn bảo hành thêm 60.000 dặm nữa. Xe đang hoạt động tốt, không gặp vấn đề kỹ thuật gì, nội thất còn nguyên, không bị thủng, rách. Trên trang này còn có hàng loạt các xe cùng loại với giá tương tự. Chỉ tìm riêng các xe đời từ 2000-2005, giá từ 1.000-5.000 USD/chiếc, phạm vi tìm kiếm ở bang California đầy nắng ấm của Mỹ, Nhưng như thế vẫn chưa hết ngạc nhiên. Ngay trên trang web luôn được bảo đảm cao về chất lượng tin quảng cáo này, có chiếc Mercedes-Benz S500 đời 2003 chỉ có giá bán 2.385USD! Chiếc xe này cũng mới chạy được 30.445 dặm, màu đỏ ô tô Bordeaux và nội thất màu kem, kiểu Sedan 4 cửa, động cơ 8 Cylinder, số tự động, chạy xăng thường.
Ngoài ra, còn có một số các xe tương tự với giá rẻ bất ngờ mà nhiều người Việt Nam, vốn quen với xe đắt tiền, không thể tưởng tượng nổi. Đó là các xe đời từ năm 2000-2003 với giá chỉ từ 2.385 - 9.995 USD/chiếc.
Tương tự thế, dạo một vòng nữa với từ khoá BMW thì gặp những sự ngạc nhiên thú vị khác. Chẳng hạn, đây là một loạt các xe BMW 318i với giá cực rẻ, từ gần 2.000 USD/chiếc cho tới trên dưới 10.000 USD/chiếc.
Trong đó có chiếc này chỉ có giá 7.195USD song còn quá mới để có thể gọi là xe cũ. Chiếc xe màu đen, nội thất màu ghi kiểu sedan 4 cửa 2 cầu này đã chạy được 114.500 dặm, nhưng giá của nó cũng chỉ tương đương với chiếc xe "hạng sang" ở VN nhưng chỉ có... 2 bánh: xe máy SH của Honda. 
Một số mác xe khác của Honda - hãng xe nhận được sự kính trọng cao độ ở triển lãm ôtô đầu năm 2006 tại Mỹ - cũng có giá khá dễ chịu. Hàng loạt xe các loại, nhiều nhất là Civic và Accord, đời từ 2001-2005, chỉ có giá từ 2.500-3.800 USD/chiếc.
Trong khi đó, chỉ với 4.000-5.000USD, khách hàng có thể đặt mua ngay một trong những chiếc xe còn tốt của Ford. Đơn cử, chiếc Ford Focus đời 2002 này chỉ có giá 4.995USD.
Nghe nói chiếc Civic của Honda sẽ là chiếc sedan của năm 2006, thử tìm kiếm và cũng được một kết quả hết sức khả quan. Với mức giá 3.800USD, chiếc Civic đời 2005 tỏ ra vẫn còn khá rẻ với quãng đường đã chạy là 7.400 dặm, chiếc xe vỏ và nội thất màu đen, 4 cửa, hộp truyền tải tự động. Ở Việt Nam, một chiếc xe được sử dụng ở mức độ này có giá tương tự cũng chỉ có thể là xe 2 bánh: Spacy, cũng của Honda.Tiềm năng trị trường ô tô Việt Nam là rất lớnNhận xét chung của lãnh đạo nhiều liên doanh ôtô tại Việt Nam và Tổng giám đốc mới của Toyota VN Mới "chân ướt chân ráo" đến Việt Nam nhận nhiệm vụ từ ngày 1/1/2009 đã có ngay nhận xét "Thị trường ôtô Việt Nam đầy tiềm năng nhưng chính sách của Chính phủ không ổn định"  Nhân dịp này, ông Akito Tachibana đã dành cho chúng tôi cuộc trao đổi về cái nhìn của người mới đến về thị trường ôtô Việt Nam cũng như chiến lược kinh doanh của đại diện tập đoàn ôtô số 1 thế giới tại Việt Nam:
PV: Thưa ông, trước khi nhận nhiệm vụ tại Việt Nam, ông chắc hẳn đã dành thời gian tìm hiểu về thị trường ôtô của chúng tôi. Vậy theo ông đâu là điểm nổi bật của thị trường này ?
Ông Akito Tachibana: Về cá nhân, tôi thấy đây là một thị trường ô tô tải đầy tiềm năng. Với sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam cùng với việc tăng GDP, nền công nghiệp ôtô theo đó cũng có được nhiều thuận lợi để phát triển. Tuy nhiên, tôi cũng thấy các chính sách của Chính phủ Việt Nam không ổn định và điều này ảnh hưởng rất nhiều đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Vì vậy, chúng tôi cũng rất hy vọng rằng, về lâu dài với nhận thức về vai trò của ngành công nghiệp ôtô như một nguồn thu hút công nghệ tiên tiên hiện đại, thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ và tạo công ăn việc làm, Chính phủ sẽ có những chính sách hiệu quả và ổn định để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Có thể ai đó sẽ thấy bi quan, nhưng tôi lại rất lạc quan về tương lai và sẽ cố gắng hết sức để biến niềm tin đó thành hiện thực.
Cũng với vai trò là Tổng giám đốc, người tiền nhiệm của ông là ông Nobuhiko Murakami đã có một nhiệm kỳ rất thành công cùng với sự thành công của Innova - mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam liên tục trong thời gian qua. Điều này có gây sức ép gì với ông không và liệu người tiêu dùng Việt Nam có thể chờ đợi vào một sản phẩm đột phá nào đó trong nhiệm kỳ của ông tại Toyota VN (TMV) hay không ?
Tất cả chúng tôi đều rất tự hào về thành công của xe Toyota Innova. Sự thành công của một sản phẩm phụ thuộc rất nhiều vào nỗ lực lớn lao của tất cả các thành viên TMV và sự hỗ trợ quý báu của các đối tác cũng như khách hàng. Với khẩu hiệu “Tiến tới tương lai”, tôi cũng như các thành viên TMV sẽ không dừng lại ở bất kỳ một thành công nào và luôn luôn sẵn sàng cho những bước tiến tiếp theo. Tôi tin rằng TMV với tinh thần tập thể và quyết tâm cao sẽ vươn xa tới những thành công hơn nữa.
Đi kèm sự thành công vượt bậc kể trên, thời gian qua TMV lại vướng phải nhiều rắc rối, trong đó có những vụ việc như vụ lừa tiền tại Toyota Giải Phóng, bỏ quên động cơ Innova tới 2 năm tại cảng Hải Phòng...Vậy ông sẽ làm gì để hạn chế và tránh những rủi ro đáng tiếc tương tự trong thời gian công tác ở Việt Nam ?
Theo tôi, trên thế giới này không có cái gì là hoàn hảo cả. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất ở đây là chúng tôi lúc nào cũng sẵn sàng đối mặt với bất cứ vấn đề gì xảy đến và sẽ cố gắng tìm cách tôt nhất để giải quyết chúng. Tôi và TMV sẽ không bao giờ ngừng nỗ lực theo đuổi sự hoàn hảo và nâng cao giá trị Toyota.
Nhận nhiệm vụ mới trong bối cảnh thị trường ôtô Việt Nam và thế giới cùng đi xuống, ông coi đây là cơ hội hay thách thức và sẽ làm gì để TMV không những không bị cuốn theo đà suy giảm đó mà còn tăng trưởng cao ?
Tôi nghĩ rằng các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong bối cảnh thị trường đi xuống đang phải đối mặt với việc sụt giảm nghiêm trọng về nhu cầu mua xe do chính sách thuế thay đổi cũng như ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, với sự ủng hộ và sự tin cậy của khách hàng, tôi tin rằng chúng tôi có thể vượt qua những khó khăn bằng cách nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện dịch vụ sau bán hàng, mở rộng mạng lưới đại lý và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng nhằm đáp ứng nhanh nhất yêu cầu của khách hàng. Bên cạnh đó, cùng với việc tối ưu hóa năng suất của xưởng dập và trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô, chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực hơn nữa để đẩy mạnh và nâng cao hiệu quả của hoạt động sản xuất nhằm tạo ra những sản phẩm mang tính cạnh tranh cả về chất lượng cũng như giá cả.
Với tư cách là vị Tổng giám đốc thứ 5 của TMV, tôi cam kết sẽ duy trì và phát triển hơn nữa công ty ô tô TMV cũng như tiếp tục những đóng góp có ích cho xã hội Việt Nam. Đây là lần đầu tiên tôi được làm việc tại VN. Trong mấy tuần qua tôi cũng phải thừa nhận rằng tôi hoàn toàn bị hấp dẫn bởi vẻ đẹp và sự thanh bình của đất nước các bạn cũng như sự thân thiện và tính năng động của con người VN. Tôi hoàn toàn tin tưởng rằng với sự tiếp tục hỗ trợ từ các bộ ban ngành, đối tác và quý khách hàng, TMV sẽ tạo nên những bước phát triển thần kỳ trong tương lai.  Tổng giám đốc mới của Toyota VN Mới "chân ướt chân ráo" đến Việt Nam nhận nhiệm vụ từ ngày 1/1/2009 đã có ngay nhận xét "Thị trường ôtô Việt Nam đầy tiềm năng nhưng chính sách của Chính phủ không ổn định". Tuy nhiên đây cũng là nhận xét chung của lãnh đạo nhiều liên doanh ôtô tại Việt Nam.  Nhận nhiệm vụ mới trong bối cảnh thị trường ôtô Việt Nam và thế giới cùng đi xuống, ông coi đây là cơ hội hay thách thức và sẽ làm gì để TMV không những không bị cuốn theo đà suy giảm đó mà còn tăng trưởng cao ?
Tôi nghĩ rằng các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong bối cảnh thị trường đi xuống đang phải đối mặt với việc sụt giảm nghiêm trọng về nhu cầu mua xe do chính sách thuế thay đổi cũng như ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, với sự ủng hộ và sự tin cậy của khách hàng, tôi tin rằng chúng tôi có thể vượt qua những khó khăn bằng cách nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện dịch vụ sau bán hàng, mở rộng mạng lưới đại lý và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng nhằm đáp ứng nhanh nhất yêu cầu của khách hàng. Bên cạnh đó, cùng với việc tối ưu hóa năng suất của xưởng dập và trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô, chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực hơn nữa để đẩy mạnh và nâng cao hiệu quả của hoạt động sản xuất nhằm tạo ra những sản phẩm mang tính cạnh tranh cả về chất lượng cũng như giá cả. Nhân dịp này, ông Akito Tachibana đã dành cho chúng tôi cuộc trao đổi về cái nhìn của người mới đến về thị trường ôtô Việt Nam cũng như chiến lược kinh doanh của đại diện tập đoàn ôtô số 1 thế giới tại Việt Nam:
PV: Thưa ông, trước khi nhận nhiệm vụ tại Việt Nam, ông chắc hẳn đã dành thời gian tìm hiểu về thị trường ôtô của chúng tôi. Vậy theo ông đâu là điểm nổi bật của thị trường này ?
Ông Akito Tachibana: Về cá nhân, tôi thấy đây là một thị trường đầy tiềm năng. Với sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam cùng với việc tăng GDP, nền công nghiệp bán ôtô theo đó cũng có được nhiều thuận lợi để phát triển. Tuy nhiên, tôi cũng thấy các chính sách của Chính phủ Việt Nam không ổn định và điều này ảnh hưởng rất nhiều đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Vì vậy, chúng tôi cũng rất hy vọng rằng, về lâu dài với nhận thức về vai trò của ngành công nghiệp ôtô như một nguồn thu hút công nghệ tiên tiên hiện đại, thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ và tạo công ăn việc làm, Chính phủ sẽ có những chính sách hiệu quả và ổn định để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Có thể ai đó sẽ thấy bi quan, nhưng tôi lại rất lạc quan về tương lai và sẽ cố gắng hết sức để biến niềm tin đó thành hiện thực.
Cũng với vai trò là Tổng giám đốc, người tiền nhiệm của ông là ông Nobuhiko Murakami đã có một nhiệm kỳ rất thành công cùng với sự thành công của Innova - mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam liên tục trong thời gian qua. Điều này có gây sức ép gì với ông không và liệu người tiêu dùng Việt Nam có thể chờ đợi vào một sản phẩm đột phá nào đó trong nhiệm kỳ của ông tại Toyota VN (TMV) hay không ?
Tất cả chúng tôi đều rất tự hào về thành công của xe Toyota Innova. Sự thành công của một sản phẩm phụ thuộc rất nhiều vào nỗ lực lớn lao của tất cả các thành viên TMV và sự hỗ trợ quý báu của các đối tác cũng như khách hàng. Với khẩu hiệu “Tiến tới tương lai”, tôi cũng như các thành viên TMV sẽ không dừng lại ở bất kỳ một thành công nào và luôn luôn sẵn sàng cho những bước tiến tiếp theo. Tôi tin rằng TMV với tinh thần tập thể và quyết tâm cao sẽ vươn xa tới những thành công hơn nữa
Đi kèm sự thành công vượt bậc kể trên, thời gian qua TMV lại vướng phải nhiều rắc rối, trong đó có những vụ việc như vụ lừa tiền tại Toyota Giải Phóng, bỏ quên động cơ Innova tới 2 năm tại cảng Hải Phòng...Vậy ông sẽ làm gì để hạn chế và tránh những rủi ro đáng tiếc tương tự trong thời gian công tác ở Việt Nam ?
Theo tôi, trên thế giới này không có cái gì là hoàn hảo cả. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất ở đây là chúng tôi lúc nào cũng sẵn sàng đối mặt với bất cứ vấn đề gì xảy đến và sẽ cố gắng tìm cách tôt nhất để giải quyết chúng. Tôi và TMV sẽ không bao giờ ngừng nỗ lực theo đuổi sự hoàn hảo và nâng cao giá trị Toyota.
Với tư cách là vị Tổng giám đốc thứ 5 của TMV, tôi cam kết sẽ duy trì và phát triển hơn nữa công ty ô tô TMV cũng như tiếp tục những đóng góp có ích cho xã hội Việt Nam. Đây là lần đầu tiên tôi được làm việc tại VN. Trong mấy tuần qua tôi cũng phải thừa nhận rằng tôi hoàn toàn bị hấp dẫn bởi vẻ đẹp và sự thanh bình của đất nước các bạn cũng như sự thân thiện và tính năng động của con người VN. Tôi hoàn toàn tin tưởng rằng với sự tiếp tục hỗ trợ từ các bộ ban ngành, đối tác và quý khách hàng, TMV sẽ tạo nên những bước phát triển thần kỳ trong tương lai.  Nhận xét chung của lãnh đạo nhiều liên doanh ôtô tại Việt Nam và Tổng giám đốc mới của Toyota VN Mới "chân ướt chân ráo" đến Việt Nam nhận nhiệm vụ từ ngày 1/1/2009 đã có ngay nhận xét "Thị trường ôtô Việt Nam đầy tiềm năng nhưng chính sách của Chính phủ không ổn định"  Nhận nhiệm vụ mới trong bối cảnh thị trường ôtô Việt Nam và thế giới cùng đi xuống, ông coi đây là cơ hội hay thách thức và sẽ làm gì để TMV không những không bị cuốn theo đà suy giảm đó mà còn tăng trưởng cao ?
Tôi nghĩ rằng các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong bối cảnh thị trường đi xuống đang phải đối mặt với việc sụt giảm nghiêm trọng về nhu cầu mua xe do chính sách thuế thay đổi cũng như ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, với sự ủng hộ và sự tin cậy của khách hàng, tôi tin rằng chúng tôi có thể vượt qua những khó khăn bằng cách nâng cao chất lượng sản phẩm, hoàn thiện dịch vụ sau bán hàng, mở rộng mạng lưới đại lý và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng nhằm đáp ứng nhanh nhất yêu cầu của khách hàng. Bên cạnh đó, cùng với việc tối ưu hóa năng suất của xưởng dập và trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô, chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực hơn nữa để đẩy mạnh và nâng cao hiệu quả của hoạt động sản xuất nhằm tạo ra những sản phẩm mang tính cạnh tranh cả về chất lượng cũng như giá cả. Nhân dịp này, ông Akito Tachibana đã dành cho chúng tôi cuộc trao đổi về cái nhìn của người mới đến về thị trường ôtô Việt Nam cũng như chiến lược kinh doanh của đại diện tập đoàn ôtô số 1 thế giới tại Việt Nam:
PV: Thưa ông, trước khi nhận nhiệm vụ tại Việt Nam, ông chắc hẳn đã dành thời gian tìm hiểu về thị trường ôtô của chúng tôi. Vậy theo ông đâu là điểm nổi bật của thị trường này ?
Ông Akito Tachibana: Về cá nhân, tôi thấy đây là một thị trường đầy tiềm năng. Với sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam cùng với việc tăng GDP, nền công nghiệp bán ôtô theo đó cũng có được nhiều thuận lợi để phát triển. Tuy nhiên, tôi cũng thấy các chính sách của Chính phủ Việt Nam không ổn định và điều này ảnh hưởng rất nhiều đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Vì vậy, chúng tôi cũng rất hy vọng rằng, về lâu dài với nhận thức về vai trò của ngành công nghiệp ôtô như một nguồn thu hút công nghệ tiên tiên hiện đại, thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ và tạo công ăn việc làm, Chính phủ sẽ có những chính sách hiệu quả và ổn định để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Có thể ai đó sẽ thấy bi quan, nhưng tôi lại rất lạc quan về tương lai và sẽ cố gắng hết sức để biến niềm tin đó thành hiện thực.
Cũng với vai trò là Tổng giám đốc, người tiền nhiệm của ông là ông Nobuhiko Murakami đã có một nhiệm kỳ rất thành công cùng với sự thành công của Innova - mẫu xe bán chạy nhất Việt Nam liên tục trong thời gian qua. Điều này có gây sức ép gì với ông không và liệu người tiêu dùng Việt Nam có thể chờ đợi vào một sản phẩm đột phá nào đó trong nhiệm kỳ của ông tại Toyota VN (TMV) hay không ?
Tất cả chúng tôi đều rất tự hào về thành công của xe Toyota Innova. Sự thành công của một sản phẩm phụ thuộc rất nhiều vào nỗ lực lớn lao của tất cả các thành viên TMV và sự hỗ trợ quý báu của các đối tác cũng như khách hàng. Với khẩu hiệu “Tiến tới tương lai”, tôi cũng như các thành viên TMV sẽ không dừng lại ở bất kỳ một thành công nào và luôn luôn sẵn sàng cho những bước tiến tiếp theo. Tôi tin rằng TMV với tinh thần tập thể và quyết tâm cao sẽ vươn xa tới những thành công hơn nữa
Đi kèm sự thành công vượt bậc kể trên, thời gian qua TMV lại vướng phải nhiều rắc rối, trong đó có những vụ việc như vụ lừa tiền tại Toyota Giải Phóng, bỏ quên động cơ Innova tới 2 năm tại cảng Hải Phòng...Vậy ông sẽ làm gì để hạn chế và tránh những rủi ro đáng tiếc tương tự trong thời gian công tác ở Việt Nam ?
Theo tôi, trên thế giới này không có cái gì là hoàn hảo cả. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất ở đây là chúng tôi lúc nào cũng sẵn sàng đối mặt với bất cứ vấn đề gì xảy đến và sẽ cố gắng tìm cách tôt nhất để giải quyết chúng. Tôi và TMV sẽ không bao giờ ngừng nỗ lực theo đuổi sự hoàn hảo và nâng cao giá trị Toyota.
Với tư cách là vị Tổng giám đốc thứ 5 của TMV, tôi cam kết sẽ duy trì và phát triển hơn nữa công ty ô tô TMV cũng như tiếp tục những đóng góp có ích cho xã hội Việt Nam. Đây là lần đầu tiên tôi được làm việc tại VN. Trong mấy tuần qua tôi cũng phải thừa nhận rằng tôi hoàn toàn bị hấp dẫn bởi vẻ đẹp và sự thanh bình của đất nước các bạn cũng như sự thân thiện và tính năng động của con người VN. Tôi hoàn toàn tin tưởng rằng với sự tiếp tục hỗ trợ từ các bộ ban ngành, đối tác và quý khách hàng, TMV sẽ tạo nên những bước phát triển thần kỳ trong tương lai.  |
